印欧“闪婚”！或于明日达成历史性贸易协定

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　　印度与欧盟正在就一项具有里程碑意义的自由贸易协定进行谈判
，该协定最早可能于周二（1月27日）达成 。

　　从2007年开始，经过18年的长期磋商 ，这项基础广泛的自由贸易协定标志着印度与欧盟贸易关系的里程碑发展。

　　值得注意的是
，印欧贸易协议的形成正值美国总统特朗普频频将贸易和关税武器化，以期为华盛顿争取有利条件之际
。在贸易保护主义抬头的背景下 ，这项拟议协议可能从根本上改变印欧贸易关系。

　　将敲定“协定之母 ”

　　上周
，欧盟委员会主席冯德莱恩在达沃斯论坛上表示，欧盟即将与印度签署一项历史性的贸易协定 ，这表明双方历时已久的谈判已经完成 。她当时表示
，该协议将为20亿人创造市场
。

　　1月25日，冯德莱恩抵达印度进行为期三天的访问。她与欧洲理事会主席安东尼奥·路易斯·桑托斯·达科斯塔一起 ，作为主宾出席26日在印度德里举行的年度共和国日庆祝活动 。

　　冯德莱恩随后将与印度总理莫迪举行印度—欧盟峰会会谈，预计双方将敲定细节并批准这项被称为“所有协议之母”的协定
。

　　欧盟是印度最大的贸易伙伴。官方数据显示
，在2024—2025财年，印欧双边货物贸易总额约为1360亿美元 ，其中印度出口额约为760亿美元
，进口额约为600亿美元 。近6000家欧洲公司在印度开展业务
。

　　如果协定签署，将成为印度迄今为止规模最大 、监管覆盖面最广的自由贸易协定 ，使印度能够通过单一框架享受欧盟27个成员国的优惠准入
，同时帮助欧洲企业增加对印度的出口。

　　预测称，到2031财年 ，该协议可能使印度对欧盟的贸易顺差增加超过500亿美元 。协议生效后
，欧盟在印度出口总额中的份额可能从2025财年的17.3%跃升至22%—23%左右
。

　　印度智库“全球贸易研究倡议
”（GTRI）创始人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦（Ajay Srivastava）称：“印度向欧盟出口了约760亿美元的商品，同时进口了610亿美元 ，实现了贸易顺差
，但欧盟在2023年取消普惠制待遇削弱了许多印度产品的竞争力。”

　　目前，欧盟对印度商品征收的平均关税相对较低 ，约为3.8%，但纺织服装等劳动密集型行业面临的关税约为10% 。

　　“自由贸易协定将恢复失去的市场准入
，降低服装、药品
、钢铁、石油产品和机械等主要出口产品的关税，并帮助印度企业更好地吸收美国提高关税带来的冲击。 ”斯里瓦斯塔瓦表示
。

　　与此同时 ，印度也在寻求为其专业人才提供就业机会
，并出口IT服务。

　　但预计印度将保护农业和乳制品等政治敏感领域不受该协议影响，而汽车 、葡萄酒和烈酒等行业的关税可能会分阶段降低 ，这与印度此前与英国等国达成的协议中所采取的做法一致 。

　　不过
，据英国广播公司（BBC）报道，尽管取得了一些进展 ，但一些深刻的分歧仍然存在
。

　　对欧洲而言
，知识产权保护是一个备受关注的领域。欧洲正在寻求更好的数据保护和更严格的专利规范 。

　　对于印度而言，欧洲从今年开始实施的名为碳边境调节机制（CBAM）的新碳税是讨论中的一个主要分歧点
。

　　斯里瓦斯塔瓦表示 ，即便根据自由贸易协定取消了进口关税
，但CBAM“实际上相当于对印度出口征收新的边境税
”。“这对中小微企业尤其不利，它们面临着高昂的合规成本
、复杂的报告要求以及因默认排放量虚高而受到处罚的风险” 。

　　斯里瓦斯塔瓦表示 ，该协议最终会成为“促进增长的伙伴关系，还是战略上的不对称交易 ”
，将取决于这些问题如何解决
。

　　欧盟汽车关税：110%→40%

　　欧盟方面，目前 ，欧盟对印度的出口面临更高的壁垒
，2024/2025年度，价值607亿美元的商品加权平均关税约为9.3%。

　　汽车、汽车零部件 、化学品和塑料的关税尤其高昂 。降低关税将为汽车
、机械、飞机和化学品领域带来新的机遇
。

　　路透社援引消息人士称 ，印度拟将欧盟进口汽车关税从110%降至40%
，这是迄今为止，印度为开放该行业而采取的最激进举措。莫迪政府已同意 ，将对欧盟进口价格超过1.5万欧元的车辆
，以配额的方式立即调降关税 。

　　消息人士补充说，随着时间的推移 ，这一比例将进一步降低至10%
，从而简化大众 、梅赛德斯-奔驰和宝马等欧洲汽车制造商进入印度市场的途径。

　　对此，印度商务部和欧盟委员会均拒绝置评
。

　　印度是继美国和中国之后的世界第三大汽车市场 ，但其国内汽车产业一直受到最严格的保护。新德里目前对进口汽车征收70%至110%的关税，这一税率经常受到包括特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在内的企业高管的批评 。

　　欧洲汽车制造商目前在印度汽车市场中仅占不到4%的份额
。该市场由日本铃木汽车以及本土品牌马恒达（Mahindra & Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）主导
，这三家公司合计占据了三分之二的市场份额。

　　降低进口税将提振大众
、雷诺和Stellantis等欧洲汽车制造商，以及在印度本地生产但因高关税等原因难以实现更大增长的豪华车制造商 ，例如梅赛德斯-奔驰和宝马 。

　　消息人士称
，为保护马恒达和塔塔汽车等印度企业在纯电动汽车这一新兴领域的投资，纯电动汽车将在前五年被排除在进口关税减免范围之外
。五年后 ，电动汽车将享受类似的关税减免。

　　预计到2030年
，印度市场年销量将达到600万辆，一些公司已经开始筹划新的投资 。诸如雷诺正以新的战略重返印度市场 ，寻求在欧洲以外的增长
。

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责任编辑：杨红卜